Le chargeur embarqué (On Board Charger) fait référence à un chargeur installé de manière fixe sur un véhicule électrique. Sa fonction principale est de charger complètement la batterie de puissance du véhicule électrique en toute sécurité, rapidement et commodément. Selon la méthode de charge des véhicules électriques, la recharge peut être divisée en deux catégories: la charge CA et la charge CC. Il faut 4 à 5 heures pour charger complètement une voiture électrique pure ordinaire avec charge AC, ce qui est communément appelé « charge lente ». La charge CC a la capacité de charger directement la batterie, communément appelée « charge rapide ».
Le chargeur embarqué d’un véhicule purement électrique ou d’un véhicule hybride rechargeable est un dispositif de charge CC dont la tension est la même que celle de la batterie assortie au véhicule d’origine. Selon les commandes de contrôle du système de gestion de la batterie, les paramètres de courant de charge et de tension sont ajustés dynamiquement pour compléter le composant central électrique du processus de charge de la voiture. En tant que système électronique de puissance, le chargeur embarqué est principalement composé d’un circuit d’alimentation et d’un circuit de commande. Le circuit d’alimentation est composé d’un régulateur de tension ca, d’un transformateur et d’un tube de puissance, et le convertisseur CC /CC en est une partie importante. Le circuit de contrôle réalise la communication série avec la gestion de l’alimentation, et contrôle le circuit d’entraînement de l’alimentation pour générer une certaine tension et un certain courant en fonction de la demande. Généralement pour les fabricants de chargeurs, les exigences pour les chargeurs de voiture sont peu coûteux, de petite taille, léger, longue durée de vie, et haute fiabilité et sécurité. À l’heure actuelle, la puissance du chargeur de voiture grand public est généralement de 3,3 kW et 6,6 kW. .
Les principaux paramètres du chargeur embarqué sont la plage de tension d’entrée, la plage de tension de sortie, la puissance de charge et l’efficacité de conversion. Une autre façon de distinguer est à sens unique et bidirection. Le premier n’est utilisé que comme réseau électrique à sens unique pour recharger les véhicules électriques; ce dernier peut également être utilisé pour la régulation de puissance du réseau d’urgence ou V2G en déchargeant une interface externe via des véhicules électriques. En tant que type de composants électroniques automobiles, pour assurer un fonctionnement fiable et stable tout au long du cycle de vie du véhicule, ses exigences ne sont pas faibles. Il doit répondre à la température de fonctionnement de -40 ° ~ 85 °, à la capacité imperméable à l’eau de l’IP67 et à la capacité de résister aux vibrations et aux turbulences à long terme. L’ensoleillement extérieur et la pluie peuvent répondre aux exigences de fiabilité de 100 000 kilomètres pendant 5 ans.
Principes de base des chargeurs embarqués:
1) Borne d’entrée CA: connectez-vous au connecteur provenant de la prise de charge CA
2) Borne de sortie CC: la partie que le chargeur embarqué génère sur la batterie
3) Interface de contrôle basse tension: l’interface basse tension entre le chargeur embarqué et le BMS et les connexions externes
4) Interface du canal de flux d’entrée et de sortie de refroidissement liquide: la partie où le liquide de refroidissement entre et sort du chargeur
À partir du module d’alimentation de charge, il est divisé en pièces de transformation redresseur, PFC, DC / DC, il y a 1 ~ 2 pièces indépendantes de rectification et de transformation du contrôleur.